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车企呼吁加大政策扶持力度 汽车下乡能否再现风

转自中国汽车报网

汽车下乡是我国汽车财产成长历程中的一个紧张事故,最早呈现在2009年宣布的《汽车行业调剂振兴筹划》中。彼时,汽车下乡是实现惠农强农目标的现实必要,也是拉动破费带动临盆的一项紧张步伐。如今再看,经济增长乏力,汽车市场正值“穷冬”,汽车下乡再度进入企业和政府主管部门的视线,相关文件中多次说起,车企引导也在不合场合频繁呼吁。那么,在本日的期间背景下,汽车下乡该若何重启,在各地又将若何落地,终极能取得何种实施效果?同一个问题有不合谜底。本期开始,本报推出“汽车再下乡系列报道”,解答上述疑问。

还有1个月,2019年即将停止,而从今朝的汽车市场体现看,今年将是销量大年夜幅下滑之年。压力之下,企业期盼政策刺激的呼声日益飞腾,此中最值得关注的是发改委年头?年月印发的《进一步优化提供推动破费平稳增长匆匆进形成强大年夜海内市场的实施规划(2019年)》(简称《规划》),这被视为新一轮汽车下乡的号角。

从10年前的履历来看,汽车下乡是提振汽车市场、助力破费增长的利器,在上一轮汽车下乡政策强刺激下,我国汽车产销迈上了切切辆的台阶。本日,在全国高低推动新屯子子扶植的背景下,汽车下乡既是满意屯子子地区临盆生活需求,提升生活水平的紧张抓手,更是推动汽车市场走出“穷冬”的有效路径。

然而,政策宣布已近1年,实施效果却并不尽如人意。车市“穷冬”下,车企呼吁,政府部门能够给予更多的实惠和支持,助力深耕屯子子市场。而主管部门则觉得,此轮汽车下乡与10年前比拟,有着本色不合,地方政府成为施政主体,企业想搭乘汽车下乡的春风提振销量,更多的要在自身产品和办事高低功夫,而非寄望于中央财政真金白银的补贴。

汽车下乡将车市“黄金十年”推向高潮

车市之以是对汽车下乡给予很大年夜盼望,根本上在于这项政策对销量提升有显明感化。

2009年国际金融危急之际,正在上升阶段的我国汽车市场弗成避免地被波及,为匆匆进汽车破费,国务院在2009年1月公布的《汽车行业调剂振兴筹划》提出1项惠农政策:在2009年3月1日至12月31日时代购买1.3升及以下排量的微型客车,以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的,给予一次性财政补贴。

受此利好影响,2009年海内微型车市场增长100万辆。2010年头?年月“汽车下乡”政策延长一年,这一年车市的整体销量增幅高达32.37%。汽车下乡对市场的影响是直接且深远的,以致可以说把我国车市“黄金十年”推向了高潮。

2000年,中国汽车市场产销跨越200万辆,同比增长均跨越13%。2002年,产销均在325万辆阁下,同比增长38%,中国汽车市场开始井喷。2003年继承维持35%的超高速增长,此后延续了增长势头。2008年,只管增幅显着收窄,但产销贴近亲近切切辆大年夜关;随后就是2009年贩卖1364万辆,增长46.15%,此中汽车下乡政策功弗成没;2010年,产销量均跨越1800万辆,同比增幅均达到32%。如斯井喷式的增长,在中国汽车成长史上,被称为“黄金十年”。

由于上一轮汽车下乡严格限定排量,并且设有目录,一些针对屯子子地区推出的车辆多是为满意代步需求,尤其是既可坐人又可拉货的车型获得了破费者的普遍迎接,自立品牌捉住了当时的市场机遇,五菱之光、长安之星等微车脱颖而出,也成绩了当时自立品牌的成长。

可以说,假如没有汽车下乡政策的推动,中国车市的黄金十年极有可能在2009年中止。恰是看到了汽车下乡政策对车市的影响,每到车市低迷之时,都邑有声音盼望重启汽车下乡。然而,今日屯子子市场的需求已经发生了很大年夜变更,纵然政策重启,实施效果必然不及10年前。

屯子子市场规模昔不现在 中央财政不再唱主角

“本日我们的破费情况和10年前有了很大年夜不合,这也导致汽车下乡政策的详细步伐和10年前会有变更。”正如中国汽车工业协会副秘书长师建华所言,颠末以前10年的高速成长,我国屯子子市场的需求发生了很大年夜变更,购车需求也大年夜多从首次购车变成换购,购车用途也从最初的拉人拉货向便利出行等转变。需求真个伟大年夜变更让汽车下乡政策也应做出响应调剂。发改委财产成长司处长吴卫也强调,屯子子的汽车破费发生了很大年夜变更,这直接抉择本日汽车下乡政策在本色上与10年前不合。

一位车企代表表示,本日屯子子地区的破费情况比拟10年前发生很大年夜的变更,不仅破费布局、车型需求有所不合,地区差异也很大年夜。东南沿海等经济较蓬勃的地区,换购可能是主流,而且普遍存在破费进级的需求,而中西部很多地区可能主要仍是基于代步的初次购车,或是满意拉货的需求。针对这些区域的不合需求,汽车下乡也不能“一刀切”,而是要根据不合地区的不合需求推出适应性政策。

破费需求的变更要求政策必须做出改变的同时,也要求企业做好响应筹备。寄托国家真金白银的补贴拉动销量的寄望注定要掉?。正如吴卫所言,要从提供侧革新入手,在这一轮汽车下乡中,企业要做的是精准找到屯子子市场的需求,在产品、办事高低功夫。因为换购的增多,农夷易近对车辆的懂得也在赓续深入,而且跟着屯子子生计情况的变更及用车需求的改变,尤其是“小镇青年”群体的呈现,他们对车辆的关注点不再仅仅是性价比,而是对车辆的机能、外不雅以致舒适性等方面都有了更高要求,这就必要企业针对他们的需求供给产品及办事,大概小排量不再是汽车下乡惟一的车型。

也是以在这轮汽车下乡政策中,针对汽车下乡的相关内容也有所不合。日前宣布的《规划》提出,推进老旧汽车报废更新,国三及以下排放车辆给予报废补贴;对新能源汽车坚持扶优扶强的导向;匆匆进屯子子汽车更新换代,指定类型车享补贴;稳步推进放宽皮卡车进城限定范围;周全取消二手车限迁政策,低落二手车增值税;优化地方政府灵便车治理步伐。更新、淘汰成为《规划》重点。

一位西南地区车企代表向记者表示,今朝,屯子子地区的汽车保有量也已经达到了必然规模,这里的汽车破费不仅有新车还有二手车,涉及流入也牵涉到流出,如何优化屯子子地区二手车的流畅情况,提升车辆的流畅性进而提升车辆的代价,也是当前匆匆进屯子子地区汽车破费的紧张一环。只有打通二手车流畅市场,让屯子子地区汽车破费流转起来,才能匆匆进屯子子汽车破费康健成长。

税制革新进入视线 地方政府要发挥更大年夜感化

只管发改委联合有关部门1月就已经宣布《规划》,但从市场反馈上看,政策的影响却并没有预期那么大年夜,其关键就在于政策履行主体发生了变更。当国家不再供给真金白金的补贴后,地方政府成为落实此轮汽车下乡的主要承担者。事实上,以前一年里,各地也在积极推进汽车下乡的落实。

11月22日,2019年贵州省汽车下乡专项活动在贵阳拉开了帷幕。在此次将持续3个月的汽车下乡活动中,贵州省商务厅联合地方汽车协会,组织了几十家经销商和汽车品牌,推出贬价匆匆销、金融办事、汽车维修保养、二手车剖断评估等系列优惠活动。贵州还配套出台了进一步引发居夷易近破费潜力的实施意见和规划,指示汽车下乡的推进。银川、南充等地方也开展了各类推进汽车下乡的活动。

不过,只管地方政府在积极设法主见子推进汽车下乡的落地,但效果彷佛并不抱负。没了国家补贴,地方政府没有充沛的财政预算,用真金白银刺激屯子子市场的汽车破费。于是照样要在“优化地方政府灵便车治理步伐”高低功夫,汽车领域的税制革新再次被提出。

因为购置税等涉及汽车财产的税收多为中央税,处所在财政上没有收入,于是有专家建议把购置税改为地方税,让地方政府“有利可图”,才能更好发挥机制调节的机动性,使用税收等手段匆匆进汽车下乡的落地。某中国品牌企业认真人奉告记者:“此轮汽车下乡,必要地方政府给予更多支持,而要让地方政府有积极性支持当地汽车破费,可以斟酌破费税部分后移,让地方政府能够充分使用地方税收优惠等手段支持屯子子地区汽车破费。”

一家商用车企业认真人还表示,盼望无论是国家层面照样地方政府,在拟订汽车下乡支持政策的时刻进一步简化流程。如拟订清晰清楚明了的目录,只要企业产品在目录之内,就可以直接减免相关用度,让企业和破费者都能快速、直接享受到优惠政策,以免过长的流程让企业背上沉重的财务包袱,让破费者被繁琐的补贴申请冲淡了购车热心。

车企自发下乡成趋势 打造差异化产品和办事

只管这一轮汽车下乡不再有中央财政层面真金白银的补贴,但企业仍对屯子子市场抱有很大年夜等候,尤其是自立品牌,纷繁推出购车、换购补贴以及各类优惠政策,推进汽车下乡政策的落地。

据不完全统计,奇瑞、上汽荣威、一汽奔跑、东南汽车、海马汽车、哈弗等多其中国汽车品牌,以致上汽大年夜众、一汽-大年夜众、春风日产、长安马自达等合资企业都以汽车下乡的形式,为屯子子地区的破费者供给购车补贴、优惠的金融政策,匆匆进产品在屯子子市场的贩卖,此中的补贴都是企业行径,从几千元到几万元不等,在必然程度上提振了销量。来自长安欧尚的数据显示,他们今年拿出了1亿元的补贴用于推动汽车下乡,但匀称下来,每辆车只能享受到100元阁下的优惠,显得杯水车薪。

此外,很多第三方平台也在开展汽车下乡办事,这方面毛豆新车是范例代表。8月,毛豆新车在南充市召开了汽车下乡启动宣布会。与单个车企的汽车下乡不合,毛豆新车平台借助自身低门槛的金融优惠上风,联合地方政府和车企一路开展汽车下乡办事,在效果上比企业单打独斗更好一些。不过,在毛豆新车方面看来,他们汽车下乡的关键还在于低门槛和简化的购车手续。

车很多多少集团毛豆新车总监胡含彬觉得,屯子子地区破费者在信用上大年夜多处于空缺的状态,他们对付繁琐的金融贷款手续适用性很差,但大年夜多具有较好的信用和了偿能力,低落他们的购车门槛、简化贷款金融手续是匆匆进屯子子汽车市场破费的有效手段。

“与传统汽车破费要领比拟,毛豆新车经由过程融资租赁这一低门槛的普惠金融要领,将用户的购车门槛降至3000元。与此同时,借助完善的大年夜数据风控体系,毛豆新车还能为无法在传统金融机构得到贷款的征信‘白户’供给机动多样的金融办事。毛豆新车能让大年夜部分屯子子居夷易近,花一部手机的钱就能开上新车,从而能够提前享受更有品德的生活。”胡含彬先容,毛豆新车在全国建了近千家门店,将渠道下沉至县区及周边屯子子市场,让农夷易近的汽车破费在家门口就可以完成。

据悉,毛豆新车还联合了40个品牌、供给200多款不合车型满意屯子子破费者的多样化需求。今年11月,他们启动了更大年夜规模的针对屯子子地区的汽车下乡活动。毛豆新车供给的数据显示,在开展汽车下乡的地区,汽车销量同比增幅高达300%,此中,首付万元以内的用户占比超5成、SUV车型销量占比超6成、自立品牌销量占比超7成、12万元以内车型占比超8成。

从毛豆新车的实践看,屯子子地区汽车破费不是没有市场,关键在于能否供给对口的办事,满意农夷易近的新购车需求。这方面必要企业、地方政府合营探索。

事实上,仅以简化金融手续为例,车企不是没故意识到农夷易近购车对繁杂贷款手续的矛盾和实际解决中的障碍,但作为企业或者其授权经销商,每每必要按照金融相助伙伴的流程为用户供给贷款,此中法度榜样的简化很难做到,企业也不具备核查破费者天资的能力。这时刻,或许就必要更多毛豆新车这种具备专业办事能力的平台参与,各自供给长于的办事或产品,才能更好地推动屯子子汽车市场的成长。

更为关键的是,如今广袤的屯子子市场,对汽车的需求也有很大年夜不合。这就必要企业根据这些不合需求,根据自身品牌和产品的定位,供给响应的产品,“一款产品打世界”的策略早已跟不上屯子子地区的市场需求。

编辑:陈伟

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